【導讀】羅姆開發(fā)出實現(xiàn)了業(yè)界最小的待機電流6μA的、耐壓達50V的車載用LDO穩(wěn)壓器“BD7xxL2EFJ-C系列”。 與以往產(chǎn)品相比，待機電流降低80%，因此，可減輕電池負載，即使在引擎長時間停止狀態(tài)，亦可打造足以承受待機的電源電路。
在車載用LDO穩(wěn)壓器(以下簡稱“車載用LDO”)領(lǐng)域，羅姆的開發(fā)一直領(lǐng)先于業(yè)界。此次，通過獨創(chuàng)的電路設(shè)計，成功開發(fā)出待機電流比傳統(tǒng)產(chǎn)品低80%的產(chǎn)品。本產(chǎn)品的面世，非常有助于汽車實現(xiàn)更低功耗。本產(chǎn)品于2012年5月份開始出售樣品(樣品價格：150日元)，從2012年9月份開始暫以月產(chǎn)20萬個的規(guī)模投入量產(chǎn)。生產(chǎn)基地計劃前期工序在ROHM Hamamatsu Co., Ltd.、后期工序在ROHM Electronics Philippines, Inc.進行。
圖1：羅姆開發(fā)出車載用LDO穩(wěn)壓器
待機電流是指汽車待機時(引擎停止時等)所消耗的電流。近年來，隨著汽車電子化的飛速發(fā)展，微控制器數(shù)量也不斷增加，電源作為微控制器的供給源，在通電時的低功耗化成為重大課題。具體是指，遙控器(遙控車門開關(guān))與安全裝置的待機功耗、音響與電腦(ECU)的存儲保持、時鐘等在引擎停止狀態(tài)所消耗的電流有增加趨勢。這些待機時的電池耗電量的增加導致電池放電加速，因此長時間停車和通過海運出口到海外時等長時間不駕駛時，電池放電，可能會導致引擎無法啟動。
通常要減少電流，需要提高內(nèi)部電路的阻抗，但這種方法不僅容易受噪音的影響，而且存在較難實現(xiàn)小型化、電路啟動緩慢等諸多課題。
此次，羅姆匯集多年積累的車載用LDO技術(shù)，通過融入了抗噪音對策的獨家電路設(shè)計，成功開發(fā)出小型、高可靠性的低待機電流LDO。與以往產(chǎn)品相比，待機電流降低80%，因此，可減輕電池負載，即使在引擎長時間停止狀態(tài)，亦可打造足以承受待機的電源電路。
圖2:與以往產(chǎn)品相比，待機電流降低80%
另外，用在車載用的各種電源中，實現(xiàn)了不僅引擎停止時，甚至行駛時的汽車整體的低功耗化。從節(jié)能的角度看，還非常有助于延長持續(xù)行駛距離。羅姆今后將會在車載用LDO領(lǐng)域繼續(xù)推進領(lǐng)先業(yè)界的開發(fā)，不斷完善產(chǎn)品陣容，為汽車的更低功耗做出貢獻。
特點
1) 超低待機電流，業(yè)界最小6μA
與以往產(chǎn)品相比，待機電流降低80%。而且，即使負載電流增加，新系列產(chǎn)品亦可維持6μA的待機電流，因此在負載100mA時，待機電流可降低92%。
2) 小型封裝
HTSOP-J8封裝(6.0mm×4.9mm H=Max 1.0mm)，與以往產(chǎn)品相比，體積減少約80%?！ ?br />
3) 內(nèi)置過電流保護電路、溫度保護電路，實現(xiàn)安全設(shè)計
4) 輸出相位補償可使用低ESR陶瓷電容
規(guī)格
