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尼得科與瑞薩合作開發(fā)新一代電動汽車用電驅(qū)系統(tǒng)E-Axle的半導(dǎo)體解決方案
尼得科株式會社（以下簡稱“尼得科”）瑞薩電子株式會社（以下簡稱“瑞薩電子”）已達(dá)成共識，將合作開發(fā)應(yīng)用于新一代E-Axle（X-in-1系統(tǒng)）的半導(dǎo)體解決方案，該新一代E-Axle系統(tǒng)集成了電動汽車（EV）的驅(qū)動電機(jī)和功率電子器件。
2023-06-06
尼得科 瑞薩 電驅(qū)系統(tǒng)
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設(shè)計電荷泵雙極電源
關(guān)于雙電源的注意事項：毫無疑問，許多模擬電路都可以在單電源環(huán)境中實現(xiàn)，而且這種方法很有優(yōu)勢。然而，我個人的看法是，當(dāng)使用雙極電源時，模擬電路更直接、更直觀。我是不愿意用不必要的電源電路使設(shè)計復(fù)雜化的人，但本文介紹的電荷泵電路非常簡單緊湊，它使雙極性電源成為許多模擬和混合信號設(shè)...
2023-06-06
電荷泵 雙極電源
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隔離型驅(qū)動芯片下面到底能不能走線
首先給出結(jié)論：一般我們把隔離驅(qū)動芯片的垂直面下方的PCB設(shè)為禁止布線層，既不走任何的信號也不放置各類元器件，如圖1所示。然后再討論為什么不能布線，最后介紹例外的應(yīng)用情況。
2023-06-06
隔離型 驅(qū)動芯片 布線
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小心彎曲：為什么不應(yīng)通過元件腳端彎曲來走捷徑
許多電力工程師都知道如何使用其手工原型獲得可行的成果，但在生產(chǎn)環(huán)境中，我們需要更好地控制腳端彎曲。否則，可能會引起數(shù)不盡的問題。本博客文章討論了獲得可靠結(jié)果要避免的錯誤以及應(yīng)遵循的建議。
2023-06-06
腳端彎曲 電力電子
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相較IGBT，SiC如何優(yōu)化混動和電動汽車的能效和性能？
隨著人們對電動汽車 (EV) 和混動汽車 (HEV) 的興趣和市場支持不斷增加，汽車制造商為向不斷擴(kuò)大的客戶群提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，競爭日益激烈。由于 EV 的電機(jī)需要高千瓦時電源來驅(qū)動，傳統(tǒng)的 12 V 電池已讓位于 400-450 V DC 數(shù)量級的電池組，成為 EV 和 HEV 的主流電池電壓。
2023-06-06
SiC 混動和電動汽車 能效
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X-FAB率先向市場推出110納米BCD-on-SOI代工解決方案
中國北京，2023年6月2日——全球公認(rèn)的卓越的模擬/混合信號晶圓代工廠X-FAB Silicon Foundries（“X-FAB”）今日宣布，X-FAB成為業(yè)界首家推出110納米BCD-on-SOI解決方案的代工廠，由此加強(qiáng)了其在BCD-on-SOI技術(shù)領(lǐng)域的突出地位。全新XT011 BCD-on-SOI平臺反映了模擬應(yīng)用中對更高數(shù)字集成和處理能力日益增...
2023-06-05
X-FAB BCD-on-SOI 解決方案
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緯湃科技和安森美簽署碳化硅長期供應(yīng)協(xié)議，共同投資于碳化硅擴(kuò)產(chǎn)
2023年6月1日 - 緯湃科技（Vitesco Technologies）和安森美（onsemi）今天宣布了一項價值19億美元（17.5億歐元）的碳化硅產(chǎn)品10年期供應(yīng)協(xié)議，以實現(xiàn)緯湃科技在電氣化技術(shù)方面的提升。緯湃科技是國際領(lǐng)先的現(xiàn)代驅(qū)動技術(shù)和電氣化解決方案制造商，將向安森美提供2.5億美元（2.3億歐元）的投資，用于采...
2023-06-05
緯湃科技 安森美 碳化硅
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巧用數(shù)字電位計調(diào)節(jié) APD 偏置電壓
APD 是光學(xué)應(yīng)用中經(jīng)常使用的光敏元件，在以硅或者鍺為材料制成的光電二極管的 P-N 結(jié)上加反偏電壓后，射入的光被 P-N 結(jié)吸收后會形成光電流。增大反向偏置電壓的時候會產(chǎn)生 “雪崩” (即光電流成倍的激增) 現(xiàn)象，因此這種二極管被稱為 “雪崩光電二極管”。
2023-06-05
數(shù)字電位計 APD 偏置電壓
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MOSFET電路不可不知
MOSFET已成為最常用的三端器件，給電子電路界帶來了一場革命。沒有MOSFET，現(xiàn)在集成電路的設(shè)計似乎是不可能的。
2023-06-05
MOSFET 集成電路
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