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零歐姆電阻使用技巧
零歐姆電阻又稱為跨接電阻器，是一種特殊用途的電阻，0歐姆電阻的并非真正的阻值為零，歐姆電阻實(shí)際是電阻值很小的電阻。以下分享零歐姆電阻的使用技巧。
2019-11-25
零歐姆電阻
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避免MOS管過熱燒毀的具體措施
Mos在控制器電路中的工作狀態(tài)：開通過程（由截止到導(dǎo)通的過渡過程）、導(dǎo)通狀態(tài)、關(guān)斷過程（由導(dǎo)通到截止的過渡過程）、截止?fàn)顟B(tài)。Mos主要損耗也對(duì)應(yīng)這幾個(gè)狀態(tài)。
2019-11-21
MOS管 損耗
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PCB設(shè)計(jì)中的電源平面處理技巧
電源平面的處理，在PCB設(shè)計(jì)中占有很重要的地位。在一個(gè)完整的設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，通常電源的處理情況能決定此次項(xiàng)目30%~50%的成功率，本次給大家介紹在PCB設(shè)計(jì)過程中電源平面處理應(yīng)該考慮的基本要素。
2019-11-20
PCB設(shè)計(jì) 電源平面
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電機(jī)軸承有異音的原因分析與解決方法
原因分析： 由保持器與滾動(dòng)體振動(dòng)、沖撞產(chǎn)生，不管潤(rùn)滑脂種類如何都可能產(chǎn)生，承受力矩、負(fù)荷或徑向游隙大的時(shí)候更容易產(chǎn)生。
2019-11-20
電機(jī)軸承 異音 原因 解決方法
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圓柱、方形、軟包，電動(dòng)車電池之間的差距比你想象得大
我們通常都喜歡將“電池、電驅(qū)、電控”統(tǒng)稱為了 新能源車 的“三電“系統(tǒng)，通過三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺(tái)電動(dòng)車跑起來，變身成為一臺(tái)能實(shí)現(xiàn)代步功能的 純電動(dòng)汽車 。從簡(jiǎn)單意義上見，所謂的“三電”無外乎就是電機(jī)、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統(tǒng)。
2019-11-20
新能源 電池 電動(dòng)車
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變頻器加減速時(shí)間設(shè)置原則及方法
變頻器現(xiàn)已廣泛使用于諸多行業(yè)之中，如何使變頻器安全可靠地運(yùn)行，降低故障率，除在硬件上按其要求外，軟件方面——變頻器運(yùn)行時(shí)參數(shù)的合理設(shè)置也是很重要的。
2019-11-19
變頻器
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電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)如何應(yīng)對(duì)？TI 來提供BMS解決方案！
2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761-2018）《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于2019年4月15日正式開始實(shí)施。
2019-11-19
電動(dòng)車 新國(guó)標(biāo) TI BMS
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讓所有電芯具有相同容量，“被動(dòng)均衡”你了解了嗎？
在汽車和運(yùn)輸市場(chǎng)，大型電池組可提供高輸出功率，但不會(huì)像汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物(即一氧化碳和碳?xì)浠衔?。理想情況下，電池組中的每個(gè)電池對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。但是，當(dāng)談到電池時(shí)，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也...
2019-11-19
電芯 被動(dòng)均衡 LTC6804-1
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基于SPAD / SiPM技術(shù)的激光雷達(dá)方案
激光雷達(dá)(LiDAR)是一種測(cè)距技術(shù)，近年來越來越多地用于汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢(shì)識(shí)別和3D映射等應(yīng)用。尤其在汽車領(lǐng)域，隨著傳感器融合的趨勢(shì)，LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達(dá)，互為補(bǔ)足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動(dòng)駕駛鋪平道路。安森美半導(dǎo)體提供這全系列傳感器方案且...
2019-11-19
SPAD / SiPM 激光雷達(dá) 方案
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