【導(dǎo)讀】作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心感知技術(shù)，4D成像雷達(dá)正在全球范圍內(nèi)加速部署應(yīng)用。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)通過(guò)提供卓越的測(cè)量精度、出色的可擴(kuò)展性和強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性，成功克服了傳統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)的局限性。其獨(dú)特的多維度探測(cè)能力不僅能夠精準(zhǔn)識(shí)別目標(biāo)物體的距離和速度，還能精確感知方位角和仰角信息，從而構(gòu)建出更加立體的環(huán)境感知畫(huà)面。隨著汽車(chē)行業(yè)向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，4D成像雷達(dá)憑借其全天候工作特性和優(yōu)異的抗干擾能力，正在成為實(shí)現(xiàn)安全可靠自動(dòng)駕駛不可或缺的技術(shù)基石。
作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心感知技術(shù)，4D成像雷達(dá)正在全球范圍內(nèi)加速部署應(yīng)用。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)通過(guò)提供卓越的測(cè)量精度、出色的可擴(kuò)展性和強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性，成功克服了傳統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)的局限性。其獨(dú)特的多維度探測(cè)能力不僅能夠精準(zhǔn)識(shí)別目標(biāo)物體的距離和速度，還能精確感知方位角和仰角信息，從而構(gòu)建出更加立體的環(huán)境感知畫(huà)面。隨著汽車(chē)行業(yè)向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，4D成像雷達(dá)憑借其全天候工作特性和優(yōu)異的抗干擾能力，正在成為實(shí)現(xiàn)安全可靠自動(dòng)駕駛不可或缺的技術(shù)基石。
開(kāi)辟汽車(chē)傳感的新維度
汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，而4D成像雷達(dá)正是這場(chǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的核心。相較于僅測(cè)量距離、速度和方位角的傳統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)，4D成像雷達(dá)新增了仰角維度，對(duì)駕駛環(huán)境的理解更加立體、全面。其方位分辨率低于1度，探測(cè)距離超過(guò)300米，即便在復(fù)雜天氣或各種照明條件下，依然能為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)提供所需的高精度。
成像雷達(dá)為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供了必要的傳感
4D成像雷達(dá)的重要性
高速公路場(chǎng)景和城市道路場(chǎng)景兩大關(guān)鍵用例彰顯了4D成像雷達(dá)的重要作用。高速公路場(chǎng)景要求汽車(chē)能夠在遠(yuǎn)距離精準(zhǔn)探測(cè)高速移動(dòng)的物體，以確保高速行駛時(shí)的安全操控。而城市道路場(chǎng)景則需在充滿(mǎn)靜止與移動(dòng)障礙物的復(fù)雜環(huán)境中導(dǎo)航，對(duì)同時(shí)精準(zhǔn)識(shí)別多個(gè)目標(biāo)提出了更高要求。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，4D成像雷達(dá)提供了全面的空間感知、精確的環(huán)境感測(cè)以及遠(yuǎn)程探測(cè)能力，并能在惡劣條件下穩(wěn)定運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)雷達(dá)、攝像頭或激光雷達(dá)(LiDAR)，4D成像雷達(dá)以全譜感知能力滿(mǎn)足更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的需求。
ADAS/AD傳感技術(shù)
全球趨勢(shì)與市場(chǎng)差異
4D成像雷達(dá)的全球部署正在迅速推進(jìn)，但各地區(qū)的戰(zhàn)略路徑卻不盡相同。中國(guó)在落地速度上較為領(lǐng)先，通過(guò)將入門(mén)級(jí)成像雷達(dá)整合至整車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，積極搶占市場(chǎng)先機(jī)；而歐洲和美國(guó)則專(zhuān)注于高性能系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，主要應(yīng)用于高端車(chē)型，因此整體采用速度相對(duì)溫和。預(yù)計(jì)到2028年，L2+至L5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的全球滲透率將超過(guò)40%，其中中國(guó)市場(chǎng)有望突破50%。這一差異不僅體現(xiàn)了各地區(qū)監(jiān)管環(huán)境和消費(fèi)者行為的不同，也反映出成本效率與性能優(yōu)先之間的戰(zhàn)略取舍。
未來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)
4D成像雷達(dá)的發(fā)展釋放出廣泛機(jī)遇?？蓴U(kuò)展性是其核心優(yōu)勢(shì)之一，例如6T8R和8T8R等配置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)更多車(chē)型的經(jīng)濟(jì)高效部署，而高端系統(tǒng)如24T24R則支持先進(jìn)的L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，不斷拓展自主能力的邊界。
此外，集成化設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)。更小巧、更高效的傳感器有助于降低功耗并簡(jiǎn)化整車(chē)設(shè)計(jì)。然而，應(yīng)用中仍存在熱管理等挑戰(zhàn)，特別是在電動(dòng)汽車(chē)中，由于保險(xiǎn)杠后方的氣流受限，冷卻難度加大。系統(tǒng)復(fù)雜性也需謹(jǐn)慎管理，以在性能、成本、尺寸及功耗之間取得平衡。隨著汽車(chē)架構(gòu)從邊緣向中央處理轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)帶寬與延遲問(wèn)題也成為新的技術(shù)瓶頸，亟需強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。
展望未來(lái)：成像雷達(dá)的作用日益重要
隨著汽車(chē)架構(gòu)不斷演進(jìn)，4D成像雷達(dá)正日益展現(xiàn)其高適應(yīng)性的傳感技術(shù)優(yōu)勢(shì)。它兼容邊緣和中央處理模型，為OEM在向集成度更高的軟件定義汽車(chē)平臺(tái)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，提供了關(guān)鍵的靈活性。這種高適應(yīng)性對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言尤為重要——在尋求簡(jiǎn)化傳感器集成流程的同時(shí)，也必須確保性能與可靠性的高標(biāo)準(zhǔn)。
憑借卓越的空間分辨率、在各種氣候條件下穩(wěn)定運(yùn)行的能力，以及跨車(chē)型的可擴(kuò)展性，成像雷達(dá)適合廣泛部署。隨著OEM持續(xù)推動(dòng)更高級(jí)別的自動(dòng)化，對(duì)穩(wěn)健、經(jīng)濟(jì)高效且低能耗的傳感解決方案的需求將日益增長(zhǎng)。而4D成像雷達(dá)恰能滿(mǎn)足這些需求，助力行業(yè)加快邁向更安全、更智能的未來(lái)出行模式。
此外，即便在夜間，其先進(jìn)的靈敏度依然可精準(zhǔn)識(shí)別路面碎片
S32R47賦能可擴(kuò)展的成像雷達(dá)
恩智浦S32R47雷達(dá)微處理器單元(MPU)助力實(shí)現(xiàn)高性?xún)r(jià)比、高效成像雷達(dá)配置。這款高性能MPU支持24T24R配置，在確保緊湊尺寸和低功耗的前提下，提供強(qiáng)大的處理能力以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的目標(biāo)檢測(cè)。其架構(gòu)專(zhuān)為跨汽車(chē)平臺(tái)的可擴(kuò)展部署而設(shè)計(jì)，特別適用于電動(dòng)汽車(chē)(EV)等對(duì)熱管理和能效有嚴(yán)格要求的應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)減少所需收發(fā)器芯片數(shù)量，并優(yōu)化系統(tǒng)集成，S32R47可幫助OEM在性能、成本和能效之間實(shí)現(xiàn)平衡。這也使其成為推動(dòng)成像雷達(dá)廣泛部署的理想解決方案，特別適用于重視成本與快速落地的市場(chǎng)。
結(jié)束語(yǔ)
從ADAS L2+到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，4D成像雷達(dá)正不斷拓展汽車(chē)安全與自動(dòng)駕駛的邊界。隨著OEM日益尋求可擴(kuò)展的高性能解決方案，這一技術(shù)已準(zhǔn)備就緒，引領(lǐng)未來(lái)智能出行的新階段。
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